Las empresas del sector automotriz que tienen centros de producción en México enviaron al extranjero un total de 301,341 vehículos recién fabricados, alcanzando su nivel más alto desde junio de 2019, previo a la interrupción causada por el Covid-19. En ese año se exportaron 327,454 unidades, según datos proporcionados por el Instituto Nacional de Geografía y Estadística (INEGI).

El récord en las exportaciones de septiembre de 2023 coincide con el inicio de una huelga de trabajadores en las tres principales empresas automotrices de Estados Unidos, General Motors, Ford y Stellantis. EE.UU. es el principal destino de los autos producidos en México.

En el mes de septiembre, General Motors mantuvo su posición como el principal exportador, enviando 61,703 unidades, aunque experimentando una leve disminución del 0.49% en comparación con el mismo período del año anterior, según un informe de Grupo Financiero BASE.

Hasta el presente año 2023, la cantidad de automóviles destinados a mercados extranjeros asciende a 2.4 millones de unidades, lo que representa un aumento del 14% en comparación con los primeros nueve meses de 2022.

“Las exportaciones de septiembre ya se recuperaron completamente respecto a niveles pre pandemia y se encuentran 5.07% por encima de las observadas en el mismo mes del 2019″, afirmó directora de Análisis Económico en Grupo Financiero BASE, Gabriela Siller.

La fabricación de vehículos vuelve a niveles anteriores a la pandemia

En septiembre, la producción de automóviles alcanzó las 338,899 unidades, marcando su nivel más alto desde octubre de 2020 y experimentando un aumento del 24% en comparación con septiembre de 2022.

Durante los nueve primeros meses de este año, la producción de vehículos alcanzó un total de 2,851,560 unidades, lo que representa un incremento del 13.54% en comparación con el mismo período en 2022.

“Esto representa una recuperación total a los niveles anteriores a la pandemia, con la producción superando en un 4.29% a los niveles observados en el mismo mes de 2019” agregó Siller.

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Miguel Cos Nesbitt, quien ocupa la presidencia de la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM), sostuvo que el Puerto de Veracruz ostenta la máxima relevancia en el Golfo de México y argumentó que la expansión del puerto facilitará el continuo aumento en el volumen de carga en movimiento.

Nesbitt rechazó la idea de que Altamira esté absorbiendo el tráfico de carga debido a la saturación en el Puerto de Veracruz, en su lugar, afirmó que la presencia de este último puerto está contribuyendo al fortalecimiento del comercio internacional.

“Veracruz es el puerto más importante del Golfo y buscará la manera de sortear la problemática que se está dando para que esa operación se mantenga en el puerto. El estado està muy focalizado en la inversión y con la ampliación portuaria hay grandes ventajas”. 

Los indicadores económicos de México son sólidos, y la balanza comercial está en un buen estado. La noticia relevante es que México vuelve a consolidarse como el principal socio comercial de Estados Unidos, algo que se refleja claramente en los datos de la balanza comercial. Los agentes aduanales en México estamos concentrados en este objetivo y estamos creciendo al ritmo del país.

También señaló que la aplicación de aranceles temporales a 483 categorías de productos procedentes de naciones sin acuerdos comerciales con México, especialmente de China, tendrá un impacto positivo en el fortalecimiento del mercado interno.

Miguel Cos Nesbitt elogió el trabajo realizado por la Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz.

“Es una asociación pujante, una asociación comprometida, con sentido social que viene trabajando en los últimos tres años con este torneo maravilloso para lograr fondos encaminados a la niñez”, concluyó.

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Alberto Bustamante, asesor del sector automotriz, sugirió que el gobierno federal y las asociaciones de la industria automotriz deben regular la creciente presencia de marcas chinas en el mercado de vehículos en México y, para proteger a la industria nacional, propone establecer cuotas de importación específicas para vehículos de cero emisiones.

El exdirector de la Industria Nacional de Autopartes (INA) señala que la presencia de vehículos chinos en el mercado nacional de México ha experimentado un crecimiento significativo y destacó que los fabricantes chinos tienen una posición dominante en el segmento de híbridos y vehículos eléctricos, lo cual se refleja en datos y estadísticas.

“El 66% de la venta de nuevos en México es importado y de la venta nacional el 19% son chinos, combustión interna y eléctricos, porque los chinos tienen el mercado de eléctricos, el líder es JAC, seguido de BYD y Chirey. Los chinos están fuertes con precios competitivos y buenos modelos”, explicó.

En una entrevista con El Economista, el experto argumenta que imponer un arancel del 100% a los autos chinos no sería viable, a menos que el mercado mexicano ofrezca precios competitivos. Sin embargo, sugiere la posibilidad de regular esta situación mediante la implementación de cuotas de importación para controlar los volúmenes.

El especialista señala que en los últimos años, las marcas tradicionales que operan en México han aumentado sus inversiones, generando empleo y contribuyendo a la actividad económica del país. En contraste, las marcas chinas han optado por una estrategia centrada en la venta de autos, particularmente enfocada en vehículos eléctricos e híbridos, sin comprometerse en establecer operaciones de manufactura en México.

En septiembre de 2020, el gobierno de Andrés Manuel López, a través de la Secretaría de Economía, anunció la eliminación de aranceles para las importaciones de automóviles eléctricos e híbridos. Esta medida se tomó debido a la incipiente producción local de vehículos ecológicos y con el propósito de fomentar la venta de automóviles que sean amigables con el medio ambiente.

Aunque este acuerdo sigue siendo válido por un año más, es importante que la industria automotriz nacional y las autoridades federales se reúnan para discutir y negociar medidas de regulación. De lo contrario, el sector automotriz en México podría enfrentar un gran impacto.

Varias marcas, como Kia, Audi y Nissan, han anunciado planes para fabricar y vender vehículos eléctricos en el país. Además, General Motors, Stellantis y Ford ya tienen operaciones limitadas con solo seis modelos destinados a la exportación. Sin embargo, es importante tener precaución en cuanto a la importación de vehículos, ya que los autos eléctricos e híbridos actualmente están exentos de aranceles.

Es esencial reconocer que en los próximos años habrá una mayor presencia de marcas chinas en el mercado, especialmente en el segmento de vehículos eléctricos. Por esta razón, plantea la necesidad de establecer cuotas de importación para la industria nacional.

Por otra parte, Alberto afirma que ni el gobierno ni las asociaciones han tomado conciencia de esta situación. Sugiere que la industria debe colaborar con el gobierno federal para regular la importación de vehículos chinos, específicamente fijando límites a la importación de vehículos de emisiones cero, con el fin de proteger la industria nacional. También destaca la dificultad que enfrenta la industria local debido a los altos costos de los vehículos, la falta de infraestructura de carga para autos eléctricos y la competencia de los fabricantes chinos en este contexto.

Alberto Bustamante dijo que las marcas chinas 100%, no las que están en alianza, tienen modelos con precios inferiores a los 500,000 pesos para ofrecer modelos SUV, y el gran fabricante en el mundo es BYD y lo que veremos es que ésta va desplazar al resto; en lugar de que las empresas tradicionales pelearan el mercado, porque son las que invierten.

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México está experimentando un aumento en sus importaciones, como se evidencia en los 3.9 millones de registros de importación en el primer semestre de este año. Este incremento representa un crecimiento anual del 8.7%, según el Informe Tributario y de Gestión del Servicio de Administración Tributaria (SAT).

El pedimento de importación, un documento utilizado para oficializar la entrada legal de bienes o productos del extranjero, juega un papel crucial en este proceso. Presentar un pedimento confirma que el importador ha cumplido con las contribuciones necesarias.

James Salazar Salinas, subdirector de análisis económico en CIBanco, compartió que el aumento en los registros de pedimentos refleja un aumento en las compras de productos extranjeros, aunque no necesariamente se traduzca en mayores ingresos por comercio exterior.

El analista señaló que la fortaleza del peso mexicano frente al dólar podría incentivar a individuos y empresas a importar más, ya que una moneda fuerte reduce los costos. Sin embargo, también se ha observado crecimiento en los registros de pedimentos en momentos en los que el peso se ha depreciado.

Al cierre del primer semestre, el peso mexicano se posicionó en 17.14 pesos por dólar, mostrando un incremento del 12.0% y 14.9% en comparación con los 12 meses anteriores.

Recaudación creció 1%

Las contribuciones generadas por actividades relacionadas con el comercio exterior alcanzaron los 561,917 millones de pesos, presentando un incremento anual del 1.2% en términos ajustados a la inflación.

Este crecimiento moderado se debe a la reducción en la recaudación del Impuesto al Valor Agregado (IVA) debido a la apreciación del peso frente al dólar. Al analizar en detalle, se observa que la recaudación del IVA totalizó 429,827 millones de pesos, reflejando una disminución del 12% en términos reales en comparación con el año anterior.

Por otro lado, la recaudación del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) se situó en 86,422 millones de pesos, registrando un aumento anual del 337.5%. Esto se debe a que, en el presente año, los estímulos fiscales aplicados al IEPS en combustibles han sido menos prominentes que los observados en 2022.

En cuanto a los impuestos relacionados con el comercio exterior, que incluyen el impuesto general de importación y el impuesto general de exportación, alcanzaron los 44,837 millones de pesos, representando una disminución real del 3.6% en comparación con el año previo.

Finalmente, en la categoría de otros impuestos, que engloba el Impuesto sobre Automóviles Nuevos y accesorios registrados por la Agencia Nacional de Aduanas de México, se registró un total de 831 millones de pesos. Esto representó un incremento anual real del 8.1 por ciento.

Recaudación por auditorías

De acuerdo con el informe del SAT, se dio a conocer que la recaudación proveniente de auditorías en el ámbito del comercio exterior alcanzó los 52,221 millones de pesos, lo que significó un aumento anual real del 28.7%.

El Servicio de Administración Tributaria detalló que la supervisión se lleva a cabo a través de auditorías en las importaciones temporales y las verificaciones de origen.

En relación a las importaciones temporales, se pusieron en marcha 324 procedimientos de fiscalización dirigidos a 286 contribuyentes. Esta medida contribuye a fortalecer la percepción de riesgo y, al mismo tiempo, fomenta el cumplimiento de las obligaciones asociadas al régimen de importación temporal.

En cuanto a las verificaciones de origen, durante este año se han comenzado inspecciones en relación a productos importados bajo el respaldo del T-MEC, el Tratado de la Alianza del Pacífico y el Acuerdo México-Japón. Esto abarca diversos sectores, incluyendo el de embarcaciones, según informó la autoridad fiscal.

La USTR de Estados Unidos reconoció la acción del gobierno mexicano al establecer aranceles de hasta el 25% en artículos provenientes de naciones sin acuerdos de libre comercio, especialmente aquellos relacionados con el acero. Aunque reaccionó favorablemente al decreto emitido por la Secretaría de Economía (SE) que busca estimular la economía interna, la USTR señaló que todavía se encuentra pendiente la discusión sobre la importación de acero desde México a través de terceros países.

Las acciones contra el comercio ‘desleal’ fueron bien recibidas por el gobierno de Estados Unidos, especialmente aquellas dirigidas a abordar el exceso de capacidad global en el ámbito siderúrgico.

A pesar de ello, la USTR indicó su intención de seguir dialogando con México para enfrentar el reciente aumento en las importaciones de productos de acero y aluminio en Estados Unidos, además de asegurar una mayor claridad con relación a las importaciones de dichos metales desde México a través de naciones terceras.

En días recientes, durante una reunión virtual entre Jayme White, el Representante Comercial Adjunto de Estados Unidos, y Alejandro Encinas Nájera, el subsecretario de Comercio Exterior de la SE, se discutió el seguimiento a la tercera reunión de la Comisión de Libre Comercio del T-MEC, que tuvo lugar en julio del año pasado. Durante este encuentro, el gobierno estadounidense abordó este tema.

En este contexto, el funcionario de Estados Unidos resaltó la importancia de enfrentar el incremento reciente en las exportaciones mexicanas de acero y aluminio hacia el país vecino del norte, de acuerdo con los términos de la Declaración Conjunta de 2019 relacionada con la Sección 232.

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La economía de México mantuvo su ritmo en el segundo trimestre de 2023, con un crecimiento del 0.9% con respecto al trimestre anterior. Este resultado superó las expectativas de los expertos que pronosticaban un crecimiento del 0.6%, esto de acuerdo a la Estimación Oportuna del Producto Interno Bruto realizada por el Inegi.

Durante este mismo periodo, varios factores impulsaron la economía. El consumo se mantuvo sólido debido a la resistencia de los fundamentos económicos, la estabilidad de los precios y el fortalecimiento del peso frente al dólar. Además, la construcción aumentó su ritmo gracias a proyectos públicos y privados. La industria manufacturera también avanzó, ya que la demanda de Estados Unidos se mantuvo estable a pesar de desafíos globales, afirman analistas de Banorte.

En cuanto a las áreas de actividad, el sector de servicios habría sido el principal impulsor de la economía, con un aumento del 1.0% en el segundo trimestre. Este aumento se debió a la mayor demanda generada por el crecimiento del empleo y los salarios, mientras que la inflación continuaba disminuyendo.

Por otro lado, se estima que el PIB industrial habría crecido un 0.8% en el periodo de abril a junio con respecto al primer trimestre de 2023. Este sería el aumento más significativo desde el primer trimestre del 2022. Crecimiento estaría respaldado por el dinamismo en el sector manufacturero, especialmente en las actividades vinculadas a la exportación.

Por último, las actividades agrícolas, pecuarias, forestales y pesqueras habrían experimentado un regreso al crecimiento, con un aumento del 0.8% en el segundo trimestre. Esto ocurrió después de una contracción del 2.8% en los primeros tres meses del año.

En el segundo trimestre de 2023, en comparación con el mismo periodo del año anterior y utilizando cifras originales, la Estimación Oportuna del Producto Interno Bruto indicó un crecimiento del 3.7%. Por sectores económicos, se registraron aumentos del 2.5% en actividades agropecuarias, 2.6% en actividades industriales y un sólido 4.2% en actividades de servicios.

En el futuro cercano, los expertos prevén que la economía mantenga cierto dinamismo en el tercer trimestre, aunque se espera un desempeño más moderado en general. Esto se debe en parte a la desaceleración de la economía estadounidense y a las medidas de ajuste monetario tanto a nivel global como nacional.

Con esta publicación, se concluye la presentación de la Estimación Oportuna del PIB Trimestral con base en el año 2013. A partir de la última semana de agosto, se iniciará la divulgación de los datos del Sistema de Cuentas Nacionales de México con la nueva base de cálculo del año 2018, según anunció el Inegi.

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El secretario de Desarrollo Regional y Agropecuario de Nuevo León, Marco González Valdez, presentó una propuesta a las autoridades del Departamento de Estado de Estados Unidos para crear un Corredor Logístico Transfronterizo Nuevo León-Texas. El objetivo es establecer un corredor de gran importancia, velocidad y seguridad en Norteamérica con capacidad de operar las 24 horas del día.

“Hablamos de unir a Monterrey y a Nuevo León, con el llamado triángulo dorado de la economía de Texas, conformado por las ciudades de San Antonio, Austin, Houston y Dallas, que por sí solas representan el 70% de la economía de Texas, estado que es la décima economía más grande del mundo”, dijo el funcionario.

El secretario de Desarrollo Regional y Agropecuario de Nuevo León asistió a la Reunión Plenaria del Grupo Binacional México-Estados Unidos sobre Puentes y Cruces Internacionales, llevada a cabo en Washington, DC.

“La idea es enlazar estas ciudades texanas con Monterrey y Nuevo León, motor económico de México, a través de nuestra frontera común, la aduana Colombia, Nuevo León y Laredo, Texas”.

 El secretario destacó que el Gobierno estatal ha estado impulsando la modernización del Puerto Colombia, lo cual también involucra obras de modernización en la aduana de Laredo, Texas, a cargo de las autoridades de Texas y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP en inglés).

Además, enfatizó la importancia de la modernización de la infraestructura vial emprendida por Nuevo León y que también es contemplada por Texas en el corto plazo.

El Corredor Logístico-Económico Transfronterizo se verá beneficiado tanto por la oferta de servicios de alta calidad para el comercio internacional como por la mejora en la movilidad y seguridad durante las 24 horas.

El Plan Maestro Carretero de Nuevo León será fundamental para conectar el comercio internacional entre México y Estados Unidos, con el Puerto Colombia como una pieza clave dentro del corredor.

Las carreteras Interserrana y Periférico jugarán un papel importante atrayendo el comercio desde México hacia Estados Unidos, mientras que las carreteras Monterrey-Colombia o 1 Norte, especialmente La Gloria Colombia, conectarán este flujo comercial con la producción del área metropolitana de Monterrey y Salinas Victoria, que son importantes zonas exportadoras.

Por su parte, el Departamento de Transporte de Texas, con la directora Carolyn Myers como aliada, anunció un proyecto ejecutivo concreto para modernizar las principales carreteras que conectan Puerto Colombia con Laredo y el resto de Estados Unidos, como la 255 y la I35.

Además, se planea fortalecer el Corredor Transfronterizo con la creación de un aeropuerto y una Estación Multimodal Ferroviaria en Puerto Colombia.

“Todos esto nos habla de un interés real, serio y palpable de los gobiernos de Nuevo León y Texas, de consolidar lo antes posible, este Corredor Logístico Económico Transfronterizo”.

En la reunión, participaron varios representantes importantes. Por parte de Texas, asistió Carolyn Myers, directora de Transporte. Desde el Departamento de Estado de Estados Unidos, presidieron el evento Karen Choe-Fichte, subsecretaria adjunta de la Oficina de Asuntos del Hemisferio Occidental, y Hillary Quam, coordinadora de Asuntos Fronterizos de la Oficina de Asuntos con México, entre otros funcionarios.

Por parte de México, estuvieron presentes Pablo Gálvez, director para Asuntos Fronterizos de la Secretaría de Relaciones Exteriores (SER), y el General de División D.E.M. Salvador Fernando Cervantes Loza, representando a la Secretaría de la Defensa Nacional, quien encabezó el grupo de México en la reunión.

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La industria automotriz y de motocicletas en México se enfrenta a obstáculos significativos debido a problemas logísticos que están impactando negativamente sus operaciones. El aumento del comercio con Asia y el fenómeno del nearshoring han llevado a una saturación en los patios aduaneros y a la obsoleta tecnología en los puertos, lo que está causando retrasos y costos adicionales en la cadena de suministro.

Representantes de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y otras organizaciones, han denunciado que los costos logísticos han aumentado en unos 250 millones de dólares durante los últimos tres meses para las empresas automotrices. Además, las exportaciones e importaciones de vehículos y motocicletas han experimentado retrasos de hasta un mes debido a la falta de infraestructura logística y la congestión en los puertos.

El puerto de Lázaro Cárdenas ha sido especialmente afectado por el aumento de importaciones de vehículos y motocicletas, lo que ha llevado a una situación compleja en el comercio exterior. Algunas empresas automotrices ya han sufrido pérdidas millonarias y tienen miles de unidades varadas en los patios aduaneros debido a la saturación y la falta de transporte adecuado.

El problema se vuelve más grave debido a la falta de tecnología actualizada, como los Rayos Gamma, así como la escasez de transporte, conocido como “madrinas”, para mover los vehículos de las plantas a los puertos. Además, las autoridades de aduanas y la Secretaría de Marina han mostrado resistencia a permitir que las armadoras utilicen recursos y unidades propias para el traslado de vehículos.

El presidente de AMDA, Guillermo Rosales, destacó que el problema logístico no es una coyuntura temporal, sino un cambio estructural en la industria, ya que la mayoría de las importaciones provienen de países asiáticos, especialmente China, que ha experimentado un aumento del 62.5 por ciento en las importaciones.

Para evitar un mayor impacto negativo en la industria automotriz y de motocicletas, es crucial que las autoridades tomen medidas para mejorar la infraestructura logística, modernizar los puertos y facilitar el transporte eficiente de vehículos. Solo con estas acciones, la industria podrá mantener su competitividad y superar los desafíos actuales en el comercio exterior.

Se suman motocicletas a la alerta

En entrevistas realizadas por separado, representantes de la Asociación Mexicana de Fabricantes e Importadores de Motocicletas (AMFIM) y la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) han expuesto preocupaciones sobre los desafíos logísticos que enfrenta la industria de motocicletas en México.

Juan Pablo Martín del Campo, de AMFIM, destacó que el cambio en el control de las aduanas por parte de la Marina se llevó a cabo sin una capacitación adecuada, lo que ha resultado en un problema operativo. El proceso logístico se ha vuelto más complicado, con tiempos de espera que antes eran de solo tres días, ahora extendiéndose de 7 a 15 días, e incluso hasta un mes. Además, la falta de “madrinas” para el transporte de las motocicletas ha generado congestión en los patios aduaneros.

Odracir Barquera, de AMIA, agregó que en algunos puertos hay vehículos estacionados, lo que ha generado costos significativos. El incremento en el comercio con Asia ha generado una mayor demanda de transporte, pero las empresas transportistas no han sido capaces de surtir suficientes “madrinas” para hacer frente a este aumento.

Estos desafíos logísticos están afectando a la industria de motocicletas y están poniendo en riesgo su competitividad en el mercado. Es esencial que las autoridades trabajen en soluciones efectivas para agilizar el proceso de importación y transporte, a fin de evitar mayores costos y retrasos para las empresas del sector. Una logística eficiente es fundamental para garantizar el crecimiento y éxito continuo de la industria de motocicletas en México.

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Durante el mes de junio del presente año, el costo del transporte marítimo en la ruta comercial entre China y México experimentó una disminución mensual de 29.43%. Según el índice EAX de Eternity Group México, el promedio fue de 2,110 dólares por contenedor de 40 pies (FEU), lo cual se mantiene estable y por debajo de las proyecciones realizadas a finales del año pasado.

El agente de carga chino Freight Forwarder, señaló que aunque la demanda de espacios se mantuvo resistente en junio, la disminución de dos dígitos en los costos de transporte se puede atribuir a la disponibilidad adicional de espacios generada por las líneas navieras, que equivalen a 50,000 contenedores de 20 pies (TEU).

Lo anterior mencionado tuvo principalmente un impacto positivo en los costos de transporte para el mercado importador mexicano, mitigando los aumentos en las tarifas a través de los GRI (aumento general de tarifas) y permitiendo un flujo constante de carga de manera semanal.

Durante los primeros cinco meses del 2023, los puertos de altura en México registraron un movimiento total de tres millones 194 mil 246 contenedores de 20 pies (TEU), lo cual representa una disminución del 5.4% en comparación con el mismo período del año pasado. Según los datos más recientes disponibles de la Secretaría de Marina (Semar), de este total, un millón 619 mil 328 TEU correspondieron a importaciones, lo que representa una disminución del 4.6%.

“Si comparamos el primer semestre del 2022 vs. 2023, observamos un nivel de flete marítimo 80% más económico, generando un importante estímulo para el mercado local en términos de costos e inflación, aunque todavía desafiante en términos de tipos de cambio”, de acuerdo con el reporte de Eternity Group México.

Además, es importante destacar que el mes de junio ha establecido un nuevo récord histórico en cuanto a la incorporación de nueva capacidad global. En ese sentido, se han añadido aproximadamente 295 mil contenedores de 20 pies (TEU) en total. Una vez más, la naviera MSC fue la más beneficiada, ya que recibió 125 mil TEU durante ese mismo período.

“Debido a los altos niveles de utilización de espacios en los últimos meses, y a la necesidad de los armadores en desplegar nueva capacidad adquirida, a partir del mes de julio el nuevo nivel de capacidad “base” para nuestro corredor pasa de 90 mil a 100 mil TEU semanales aproximadamente, lo que genera una clara señal de un mercado de importación (a México) robusto”, afirmó.

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Para poder recuperar la competitividad en los sectores de transporte carretero, marítimo, portuario y aéreo, es importante que México implemente nuevas aciones, pero también se debe elevar más allá del 1.0% del Producto Interno Bruto (PIB) las inversiones en infraestructura en estos rubros, de acuerdo con diversos especialistas reunidos en el III Foro Nacional de Infraestructura del Transporte CICM 2023.

Ante esta situación, Jesús Francisco López Molina, quien es director de Relaciones Institucionales de CAINTRA Nuevo León, comentó que se requieren de acciones que permitan eliminar los “cuellos de botella” que hay a nivel ferroviario, ya que la capacidad de tiempo de traslado en el transporte es un factor importante.

“Deberíamos comenzar a trabajar de una forma muy ordenada y estratégica para ver cómo empezamos a descuellar (sic) esos nodos que tenemos. En el punto particular ferroviario, ¿qué le está pasando al sector para acelerar y no estar más saturados?; se tiene saturación en algunos corredores y la infraestructura, que tiene que ver con el servicio. Se puede tener una infraestructura muy buena, pero que no se usa. O podemos tener una infraestructura muy deficiente, que apenas aguanta, pero que se utiliza regularmente. Eso es lo que se tiene que ver para tener una capacidad adicional que ciertamente nos está quedando chica.” 

Así mismo, expresó que a pesar de las ventajas que proporciona el ferrocarril, hay “menos claridad” en su operación hacia el usuario. Existe en el autotransporte, en donde se puede observar la edad de la flota vehicular, cuántos vehículos hay o permisos, e incluso en el sector aéreo o en los puertos con los contenedores.

Mencionó también que  tener indicadores como la capacidad de las terminales, cuántos trenes salen a tiempo, cuál es el promedio de recorrido del tren en cada circuito o retrasos, “permitiría planear mejor la logística, tener un diálogo más constructivo que beneficiaría al propio ferrocarril. Hemos pedido indicadores como los de Estados Unidos y no dejaremos de insistir”.

Por otro lado, Susana Díaz quien es embajadora de Buena Voluntad por la Organización Marítima Internacional (OMI) en México, agregó que un puerto debe tener conectividad, buen sistema de acceso carretero, transporte ferroviario, con un sistema regulatorio que facilite la liberación de la mercancía, “son áreas de transición”.

“Últimamente con los cambios a la ley y las inspecciones que se le tienen que hacer a las mercancías, es ahí donde se atora, se está trabajando con las autoridades, pero hay casos donde los almacenajes que pagan los importadores llaman la atención”, agregó.

Así mismo, Javier Villanueva Walbery quien es el vocal de la Asociación Mexicana de Mensajería y Paquetería (AMMPAC), añadió que uno de los retos es ver una integración en el transporte de carga y pasajeros, ya que de lo contrario se continuarán teniendo varios problemas, además coincidió en que se tienen que resolver aspectos regulatorios en comercio exterior, aduanas, cargas jurídicas y regulaciones.

“Tenemos que construir regulaciones que faciliten el aprovechamiento de la infraestructura si no vamos a estar atorados siempre y este es un tema primordial” afirmó.

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